Вторая сторона медали
Feb. 7th, 2011 05:06 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
lapotЧасть первая
(продолжение "История о вмешательстве Президента одной заокеанской страны во внутреннюю политику другой державы в поддержку мятежников и террористов, с продолжением и послесловием" находится здесь: http://lapot.livejournal.com/131685.html )
История одной Нобелевской премии мира
Глава первая, Суэцкий канал
Египет - государство в северо-восточной части Африки и на Синайском полуострове. Современный независимый Египет ведёт отсчёт с 1922 года. На сегодня является президентской республикой. Бюджет Республики Египет складывается из 3 составляющих: нефть, туризм и Суэцкий канал. С нефтью ситуация складывается по-разному, туризм - сравнительно недавняя отрасль, способная накрыться медным тазом при любом социальном потрясении, к примеру, при осуществлении права народа на восстание, т.о. единственным стабильным (и самым крупным, между прочим) источником дохода является Суэцкий канал.
Суэцкий канал - судоходный бесшлюзовый канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное море. Зона канала считается условной границей между двумя континентами, Африкой и Евразией. Кратчайший водный путь между Индийским океаном и областью Средиземного моря в Атлантическом океане (альтернативный маршрут протяжённее на 8 тыс. км). Главные порты: Порт-Саид и Суэц.
Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией без огибания Африки. До открытия канала, транспортировка осуществлялась путем разгрузки кораблей и сухопутной перевозкой между Средиземным и Красным морями.
Каналы, как известно, штука рукотворная. Откуда же он взялся в нищем Египте?
Выдержка из русской Википедии:
В 1855 году француз Фердинанд де Лессепс получил концессии от Саида-паши, вице-короля Египта, с которым де Лессепс познакомился, будучи французским дипломатом в 1830-х годах. Саид Паша одобрил создание компании для целей строительства морского канала, открытого для кораблей всех стран, согласно планам австрийского инженера Alois Negrelli.
В том же 1855 г. Лессепс добился одобрения фирмана со стороны турецкого султана, но только в 1859 г. смог основать в Париже компанию. Строительство канала возглавила созданная Лессепсом Всеобщая компания Суэцкого канала. Египетское правительство получило 44 % всех акций, Франция — 53 % и 3 % приобрели другие страны. По условиям концессии акционерам полагалось 71 % прибылей, Египту — 15 %, основателям компании — 10 %.
Её основной капитал равнялся 200 млн фр. (в эту сумму исчислены были Лессепсом все издержки предприятия), разделенных на 400 тыс. паев по 500 фр. каждый; на значительную их часть подписался Саид-паша. В том же году начались работы. Английское правительство, и во главе его Пальмерстон, опасаясь, что Суэцкий канал поведет к освобождению Египта из-под власти Турции и к ослаблению или к потере господства Англии над Индией, ставило на пути к осуществлению предприятия всевозможные препятствия, но должно было уступить перед энергией Лессепса, тем более, что его предприятию покровительствовали Наполеон III и Саид-паша, а потом (с 1863 г.) его наследник, Исмаил Паша.
200 млн фр., определённых по первоначальному проекту Лессепса, скоро закончились, в особенности вследствие громадных трат на подкупы при дворах Саида и Исмаила, на широкую рекламу в Европе, на расходы по представительству самого Лессепса и других воротил компании. Пришлось сделать новый облигационный заем в 166 666 500 фр., потом другие, так что общая стоимость канала к 1872 г. достигла 475 млн. (к 1892 г. — 576 млн.). В шестилетний срок, в который Лессепс обещал закончить работы, построить канал не удалось. Земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоев населения Египта (на первых этапах) и заняли 11 лет
Канал открылся для судоходства 17 ноября 1869 г.
Чего нет в русской Википедии:
Одним из основных условий контракта французов с египетским правительством было исключительное право Суэцкой компании в рассказаном выше составе на управление каналом и получение денег в течение 99 лет с момента ввода в эксплуатацию. Считаем: 1869+99=1968. Все права на канал у концессионеров истекали в 1968 году.
Чего ещё нет в русской Википедии:
Акции постройки Суэцкого канала, принадлежащие французам, были в самом начале (до начала строительства) пущены в свободную продажу: Лессепу требовались деньги. Британия, США и Россия отнеслись к проекту скептически и наотрез отказались от участия. Таким образом, весь французский пакет был распродан внутри Франции. Британия на самом деле чинила всевозможные препятствия строительству и совсем не так травоядно, как описывается в русской Вики. Британским правительством стимулировались протесты против использования "рабского труда" на строительстве, санкции против французов и пр. Однако после окончания строительства обнаружилось, что цена строительства превысила проектную вдвое и что концессионерам снова нужны деньги. К тому времени в 1873 году американцы пустили в ход достроеную трансконтинентальную железную дорогу, таким образом Суэцкий канал и железнодорожная магистраль в разы ускорили кругосветный товарооборот, Суэц обещал огромные выгоды на каждый вложеный франк. И тогда в 1885 году Британия скупила египетскую часть акций у Исмаил-Паши за 4 млн тогдашних фунтов. Мало того, Суэц был объявлен нейтральной зоной для прохождения всех судов (как это соблюдалось - совсем другая история, туда мы не полезем) и Британия поставила туда свои войска для охраны порядка, в том числе и во время гражданских войн в Египте. Т.н. Константинопольская Конвенция была подписана в 1888 году.
Итак по итогам всех перетрубаций, французы, бывшие инициаторами и практически главными заказчиками и организаторами строительства Суэцкого канала, остались основными держателями акций, им принадлежало 53%. На втором месте оказался британский пакет - эти благополучно пристроились к каштанам, вытащеным французами из печки. Самым маленьким держателем акций оказался Египет, продавший свой пакет англичанам.
Ситуация изменилась после Второй мировой войны.
http://lapot.livejournal.com/133303.html?mode=reply
http://lapot.livejournal.com/132827.html
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Прошу прощения, дорогие читатели, придётся дробить текст по до-канадской части, очень уж много получается. :(
И пишу медленно.
Продолжение будет сегодня или завтра. Я не специально тяну! просто так выходит.
Просьба к израильтянам: а расскажите мне в 3 предложениях об израильско-египетских тёрках из-за водного сообщения в промежуток с 1948 до 1956 год, пжста! чтобы вставить один абзац в текст. А то у меня в материалах о причинах Суэцкого кризиса всё французы с англичанами. Буду премного благодарен.
Искренне Ваш,
Лапоть Лыковый.
(продолжение "История о вмешательстве Президента одной заокеанской страны во внутреннюю политику другой державы в поддержку мятежников и террористов, с продолжением и послесловием" находится здесь: http://lapot.livejournal.com/131685.html )
История одной Нобелевской премии мира
Глава первая, Суэцкий канал
Египет - государство в северо-восточной части Африки и на Синайском полуострове. Современный независимый Египет ведёт отсчёт с 1922 года. На сегодня является президентской республикой. Бюджет Республики Египет складывается из 3 составляющих: нефть, туризм и Суэцкий канал. С нефтью ситуация складывается по-разному, туризм - сравнительно недавняя отрасль, способная накрыться медным тазом при любом социальном потрясении, к примеру, при осуществлении права народа на восстание, т.о. единственным стабильным (и самым крупным, между прочим) источником дохода является Суэцкий канал.
Суэцкий канал - судоходный бесшлюзовый канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное море. Зона канала считается условной границей между двумя континентами, Африкой и Евразией. Кратчайший водный путь между Индийским океаном и областью Средиземного моря в Атлантическом океане (альтернативный маршрут протяжённее на 8 тыс. км). Главные порты: Порт-Саид и Суэц.
Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией без огибания Африки. До открытия канала, транспортировка осуществлялась путем разгрузки кораблей и сухопутной перевозкой между Средиземным и Красным морями.
Каналы, как известно, штука рукотворная. Откуда же он взялся в нищем Египте?
Выдержка из русской Википедии:
В 1855 году француз Фердинанд де Лессепс получил концессии от Саида-паши, вице-короля Египта, с которым де Лессепс познакомился, будучи французским дипломатом в 1830-х годах. Саид Паша одобрил создание компании для целей строительства морского канала, открытого для кораблей всех стран, согласно планам австрийского инженера Alois Negrelli.
В том же 1855 г. Лессепс добился одобрения фирмана со стороны турецкого султана, но только в 1859 г. смог основать в Париже компанию. Строительство канала возглавила созданная Лессепсом Всеобщая компания Суэцкого канала. Египетское правительство получило 44 % всех акций, Франция — 53 % и 3 % приобрели другие страны. По условиям концессии акционерам полагалось 71 % прибылей, Египту — 15 %, основателям компании — 10 %.
Её основной капитал равнялся 200 млн фр. (в эту сумму исчислены были Лессепсом все издержки предприятия), разделенных на 400 тыс. паев по 500 фр. каждый; на значительную их часть подписался Саид-паша. В том же году начались работы. Английское правительство, и во главе его Пальмерстон, опасаясь, что Суэцкий канал поведет к освобождению Египта из-под власти Турции и к ослаблению или к потере господства Англии над Индией, ставило на пути к осуществлению предприятия всевозможные препятствия, но должно было уступить перед энергией Лессепса, тем более, что его предприятию покровительствовали Наполеон III и Саид-паша, а потом (с 1863 г.) его наследник, Исмаил Паша.
200 млн фр., определённых по первоначальному проекту Лессепса, скоро закончились, в особенности вследствие громадных трат на подкупы при дворах Саида и Исмаила, на широкую рекламу в Европе, на расходы по представительству самого Лессепса и других воротил компании. Пришлось сделать новый облигационный заем в 166 666 500 фр., потом другие, так что общая стоимость канала к 1872 г. достигла 475 млн. (к 1892 г. — 576 млн.). В шестилетний срок, в который Лессепс обещал закончить работы, построить канал не удалось. Земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоев населения Египта (на первых этапах) и заняли 11 лет
Канал открылся для судоходства 17 ноября 1869 г.
Чего нет в русской Википедии:
Одним из основных условий контракта французов с египетским правительством было исключительное право Суэцкой компании в рассказаном выше составе на управление каналом и получение денег в течение 99 лет с момента ввода в эксплуатацию. Считаем: 1869+99=1968. Все права на канал у концессионеров истекали в 1968 году.
Чего ещё нет в русской Википедии:
Акции постройки Суэцкого канала, принадлежащие французам, были в самом начале (до начала строительства) пущены в свободную продажу: Лессепу требовались деньги. Британия, США и Россия отнеслись к проекту скептически и наотрез отказались от участия. Таким образом, весь французский пакет был распродан внутри Франции. Британия на самом деле чинила всевозможные препятствия строительству и совсем не так травоядно, как описывается в русской Вики. Британским правительством стимулировались протесты против использования "рабского труда" на строительстве, санкции против французов и пр. Однако после окончания строительства обнаружилось, что цена строительства превысила проектную вдвое и что концессионерам снова нужны деньги. К тому времени в 1873 году американцы пустили в ход достроеную трансконтинентальную железную дорогу, таким образом Суэцкий канал и железнодорожная магистраль в разы ускорили кругосветный товарооборот, Суэц обещал огромные выгоды на каждый вложеный франк. И тогда в 1885 году Британия скупила египетскую часть акций у Исмаил-Паши за 4 млн тогдашних фунтов. Мало того, Суэц был объявлен нейтральной зоной для прохождения всех судов (как это соблюдалось - совсем другая история, туда мы не полезем) и Британия поставила туда свои войска для охраны порядка, в том числе и во время гражданских войн в Египте. Т.н. Константинопольская Конвенция была подписана в 1888 году.
Итак по итогам всех перетрубаций, французы, бывшие инициаторами и практически главными заказчиками и организаторами строительства Суэцкого канала, остались основными держателями акций, им принадлежало 53%. На втором месте оказался британский пакет - эти благополучно пристроились к каштанам, вытащеным французами из печки. Самым маленьким держателем акций оказался Египет, продавший свой пакет англичанам.
Ситуация изменилась после Второй мировой войны.
http://lapot.livejournal.com/133303.html?mode=reply
http://lapot.livejournal.com/132827.html
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Прошу прощения, дорогие читатели, придётся дробить текст по до-канадской части, очень уж много получается. :(
И пишу медленно.
Продолжение будет сегодня или завтра. Я не специально тяну! просто так выходит.
Просьба к израильтянам: а расскажите мне в 3 предложениях об израильско-египетских тёрках из-за водного сообщения в промежуток с 1948 до 1956 год, пжста! чтобы вставить один абзац в текст. А то у меня в материалах о причинах Суэцкого кризиса всё французы с англичанами. Буду премного благодарен.
Искренне Ваш,
Лапоть Лыковый.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-02-07 10:40 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-07 11:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 01:41 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 01:42 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 01:45 am (UTC)(А исправить дату?)
no subject
Date: 2011-02-08 01:46 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 01:51 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 01:53 am (UTC)ЗЫ: почту ещё не смотрел. Поправки/замечания прямо в комменты, не надо удалённым
no subject
Date: 2011-02-08 02:10 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 02:18 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 02:18 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 02:36 am (UTC)Я вот могу предложить: наличие обратной связи власть-народ, наличие социальных лифтов, наличие хотя бы каких-то механизмов влияния на обстановку в стране. При отсутствии таких отдушин кипящий горшок таки взрывается.
Я вся внимание: твои предложения? Как народу можно и нужно отказывать в этом праве? Механизмы, Лапоть, механизмы.
И, кстати, в проблемах Египта (якобы, там студенты с жиру бесятся) ты таки неправ. Щас прямо ради тебя вернулась в ЖЖ и пишу на этот счет пост.
no subject
Date: 2011-02-08 03:15 am (UTC)Вот, к примеру, сейчас с я с тихим пыхтением клепаю следующую главку в истории о Нобелевской премии. :))
no subject
Date: 2011-02-08 03:31 am (UTC)тьфу, совсем заговорился
no subject
Date: 2011-02-08 03:35 am (UTC)И ты же не случайно занялся этим (очень интересным, спасибо, кстатте) расследованием. Ты же сам пишешь, что в связи с некоторыми обсуждениями. То есть стараешься проводить аналогии, обобщать. И это правильно, вообще-то, только обобщение в рамках более-менее сытых стран не работают в голодных. И наоборот. Контекст тоже очень важен. Вот глобальные обобщения действительно встречаются крайне редко.
Краткое резюме: я не против обобщений, я, скорее, против глобальных обобщений.
Главку ждем-с :))
no subject
Date: 2011-02-08 03:45 am (UTC)И тем не менее, мы ничтоже сумняшеся пользуемся словами "дерево", "деревья" и при этом в большинстве случаев понимаем друг друга. Так что без обобщений не обойтись, увы. Но в определенных ситуациях некоторая проработка деталей бывает нужна, тут согласна.
Ладно, давай, прорабатывай, не буду отвлекать, хорошо пишешь, читается легко и с интересом.
no subject
Date: 2011-02-08 03:45 am (UTC)Главка будет.
Медленно всё пишется, это ж не в ЖЖ сраться, я кккбэээ помню эту историю, но по памяти писать нельзя, проверять надо.
no subject
Date: 2011-02-08 03:47 am (UTC)Тайм-аут в спорах, пока опупею о де Голле не закончу.
no subject
Date: 2011-02-08 04:00 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 04:33 am (UTC)Завтра повторю, что ж делать.
no subject
Date: 2011-02-08 06:48 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 11:50 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 02:43 pm (UTC)